9月28日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司达成充换电领域全面战略合作。双方将在技术 、运营和资本层面展开合作 ，并联合投资各自的充换电业务主体
，共享充换电技术与标准，共建补能服务网络 。

　　值得注意的是
，此次合作并非双方单纯的进行网络互联，而是进一步延伸到资产和股权层面
。充电领域 ，蔚来将入股吉利控股旗下浩瀚能源
，交易完成后持有浩瀚能源10%股权；换电领域，吉利控股则以旗下易易互联100%股权及6.4亿元入股蔚来能源 ，交易完成后持有蔚来能源30%股权。

　　吉利扩大充电网络
，蔚来加码换电

　　从此次合作内容来看 ，吉利和蔚来的补能业务各有明显侧重 。

　　在充电端
，蔚来将入股吉利旗下浩瀚能源，交易完成后持股10% ，双方将推动充电资源互联互通
。吉利此前已经将极氪
、领克、银河等品牌的充电资源进行整合
，并通过浩瀚能源向社会新能源车主开放。

　　吉利方面对《华夏时报》记者表示，截至9月23日 ，其浩瀚能源已经布局超过2500座充电站 、超过1.2万把充电枪
，覆盖232个城市 。到2027年底，吉利计划建成超过2.2万座充电站
、超过10万把充电枪
。

　　汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示 ，对于充电网络来说
，站点数量和充电功率能够反映网络规模，但真正落到运营层面 ，还要看这些设施的实际使用情况。过去不同车企各自建设充电网络，如果网络之间缺少互联
，同一区域可能出现重复建设，而一些需求较大的区域又可能存在覆盖不足 。此次蔚来入股浩瀚能源后 ，双方充电资源进一步互联
，吉利可以增加蔚来用户带来的充电需求，蔚来也能够借助吉利的充电网络扩大用户可使用的补能范围。

　　“在这样的合作模式下 ，双方的关系通过股权合作会更加关注充电网络扩大之后的用户规模、站点利用率以及后续建设投入
。对于吉利来说
，在持续扩充充电网络的同时引入更多外部用户，有助于提高已有设施的使用效率；对于蔚来来说 ，则可以在自建网络之外
，通过合作网络补充充电资源。 ”周跃说道 。

　　换电端方面，截至9月26日 ，蔚来已经建成4125座换电站
，同时拥有5306座充电站和超过3万根充电桩
。此外，蔚来近期还刚刚打通全长3605公里的丝绸之路换电路线。

　　相比之下 ，此次吉利将易易互联100%股权以及6.4亿元现金注入蔚来能源，换来的并非单纯的财务投资
，而是将原有营运车辆换电业务纳入蔚来能源体系 。与此同时，双方还计划共同建设面向C端的换电技术和标准 ，吉利将开发面向消费者的换电车型
，由蔚来能源提供换电服务
。

　　从资本结构来看，蔚来披露 ，吉利以易易互联100%股权加6.4亿元现金取得蔚来能源30%股权
，对应蔚来能源约160亿元投后估值。与此同时，蔚来中国以现金认购浩瀚能源10%股权 ，相关资金将用于购买蔚来的部分充电资产 。也就是说
，双方这次合作并不是简单地各自开放一些充电站和换电站供对方使用，而是把部分补能资产装入双方共同持有的业务主体中
。

　　补能网络规模扩张之外也要算运营账

　　工信部数据显示 ，2026年8月新能源汽车销量达到164.3万辆
，同比增长17.8%，新能源汽车新车销量占汽车总销量的60.6%；1—8月新能源汽车销量达到1065万辆 ，同比增长10.7%，累计市场份额达到52.4%。

　　但用户数量增加
，并不意味着每一座充电站或者换电站都能够获得相同的利用率 。新能源汽车保有量 、区域人口密度
、车型结构、出行半径以及高速公路交通流量都会影响单站经营效率
。尤其是在车企此前各自建设网络的情况下，同一区域可能同时存在多个品牌的补能设施。

　　因此 ，补能行业下一阶段的竞争
，比拼的很可能不再只是站点数量，而是网络效率竞争 。

　　而此次吉利与蔚来的合作正好体现了这一变化 ，吉利拥有相对完整的充电网络和持续扩张的超快充规划
，蔚来则已经形成大规模换电网络。两家公司把充电和换电业务进行资本层面的连接，相当于把两种不同的补能体系放到同一张更大的网络中
。

　　从蔚来的角度看 ，扩大换电网络仍然需要大量资金投入。按照公司披露的规划
，到2030年累计建设1万座换电站，预计届时换电网络年电力需求超过100亿度 。

　　如果换电站主要服务单一品牌用户 ，网络扩张速度最终会受到品牌销量和用户规模约束
。但引入吉利之后
，换电网络未来可以覆盖更多车型和营运场景，单站潜在需求也会扩大。吉利旗下营运车辆进入蔚来换电体系 ，则为换电站提供了更加稳定的高频使用场景 。

　　吉利方面，未来计划建设超过2.2万座充电站 、超过10万把充电枪
，意味着后续需要解决的不仅是建设成本，还包括大量设备投入之后如何提升利用率 ，随着蔚来用户进入这一网络
，也将为吉利持续扩大的充电资产增加一部分外部需求
。

　　政策上，9月10日 ，工业和信息化部等九部门发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五
”规划》
，提出完善充换电基础设施体系，推动基础设施布局与新能源汽车产业发展相协调。

　　从产业链角度看 ，新能源汽车产业已经进入规模化阶段
，汽车企业在动力电池、电驱
、电控、智能驾驶等领域持续投入，同时又需要建设自己的充电和换电体系 。如果每家企业都按照自己的品牌体系重复建设一套基础设施 ，资本投入会快速增加
，而部分区域的设备利用率未必能够同步提升
。

　　尤其是换电领域，换电站涉及站体建设 、土地
、设备、电池资产和运维体系 ，单站投入通常高于普通充电设施，标准不统一又会进一步限制不同品牌之间的共享。如果不同车企能够围绕电池规格 、换电接口
、站端设备以及运营标准逐步形成兼容体系
，换电网络的规模效应才有可能真正释放 。

（文章来源：华夏时报网）