国庆黄金周，北京商场内的潮玩店
、甜品店和市集摊位客流密集 ，同商场的新能源汽车展厅却稍显“冷淡”
。

　　除极个别品牌的线下门店稍显热闹外，多数品牌展厅到店客流稀少 ，甚至有的门店工作人员围坐闲谈
，对于进店的客人，也并未主动上前讲解车型。

　　多位门店销售对时代周报记者表示
，国庆假期无专属优惠，现金优惠缺席 ，仅赠送周边小礼品；“金九银十”是传统燃油车时代的说法 。

　　“金九银十
”曾是汽车、地产等行业公认的销售旺季
。再加上中秋 、国庆双节消费热潮与消费者购车意愿抬升等因素，这一阶段曾是车企拉动全年新车销量的关键窗口。

　　但是近年来 ，随着汽车产业由燃油车向新能源车转型，车企销售与营销模式发生根本性转变 。与此同时
，国内汽车市场供需格局不断调整，传统“金九银十”的旺季效应持续衰减
。

　　谈及背后成因 ，惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受时代周报记者采访时分析
，其一，国内汽车市场已进入存量竞争阶段 ，销量主要依靠置换
、增购支撑
，很难再现单一时点的集中爆发式增长。

　　“其二，电动化、智能化转型使新能源车迭代速度大幅加快 ，新车发布不再受传统淡旺季限制
，持续的新车曝光和密集上新，使全年需求趋于均匀释放 ，进一步稀释了传统‘金九银十’的集中效应 。 ”

　　“金九银十
”抵不过首销期

　　在与多个车企品牌线下门店的销售人员交流过之后
，时代周报记者了解到，车企不仅没有所谓的“金九银十” ，大多数品牌也都没有节假日专属优惠
。

　　除此之外，包括小米汽车 、小鹏汽车
、鸿蒙智行、智己汽车以及乐道汽车等在内的多个门店销售均对时代周报表示
，一款新车在上市时所享受的购车权益力度基本上是最大的，“也就是宣传的首销期 ，折算下来的补贴比节假日优惠多了。 ”

　　小米澎程的销售人员告诉时代周报记者
，当前澎程系列的两款车型还在首销期内，但首销期的截止时间是10月7日 ，之后肯定会做调整
，“比如车载冰箱 、轮毂等过了首销期可能就需要消费者自己购买了 。
”

　　小鹏汽车的销售人员则指着今年7月上市的小鹏MONA L03坦言，以这款车为例 ，相较于首销期的权益
，现在购车少了副驾零重力座椅
。

　　另一家小鹏汽车门店的销售更是直言，“不仅没有国庆专属的优惠福利 ，甚至还可以理解为涨价了几千元。”

　　时代周报记者通过查询小鹏汽车官方网站 看到
，小鹏MONA L03副驾零重力座椅原价6000元，现折扣价2999元 。

　　鸿蒙智行的销售人员更是坦言 ，现在早就没有所谓的“金九银十 ”了。

　　该销售人员进一步解释道，燃油车时代
，费用 不透明，各个门店同一车型费用 差很多 ，也就出现了一些较大的折扣力度
，“但现在的新能源车，基本上全网费用 一样 ，比较透明
，想要在最优惠的时候购车，基本上就是首销期
。”

　　不过上述鸿蒙智行的销售人员也表示 ，如果一款车上市之后市场表现不太好
，车企可能会推出一些力度较大的优惠政策，但基本上不会比首销期力度更大。

　　北汽极狐的销售人员也提到 ，当前车企的促销
，不看是否 节假日，更多是和某款车型有关 。

　　现金优惠是个例 ，周边礼品成共性

　　当然，也并不是所有的门店在国庆假期都没有现金优惠
。

　　一位零跑汽车的销售人员告诉时代周报记者
，门店在国庆假期给到的最大福利就是购车款额外减免1000元，“当然 ，如果消费者还想要更多优惠
，也可以尝试和店经理谈，能谈多少就看个人了。
”

　　同样在这个国庆假期给出小额现金优惠的还有奇瑞新能源 。该门店的销售人员指着风云T7和风云A9两款车说道 ，国庆期间
，可以在现有权益基础之上赠送1000元的购物卡，并透露“如果不想要购物卡 ，也可以直接抵扣购车款
。”

　　除此之外
，上述奇瑞新能源的销售还提到，国庆假期购车 ，还可以额外享受1000元的金融服务费的优惠和1980元的装饰礼包。

　　在时代周报记者接触到的多个品牌的销售人员中
，能针对国庆假期给到现金优惠的少之又少，但类似装饰礼包
、选装基金或者周边小礼品却极为普遍 。

　　例如 ，小米为国庆期间购车的顾客准备了玩偶；小米SU〖柒〗、 YU7用户锁单，可限时加赠米家车载吸尘器和Xiaomi Life盖毯；小鹏汽车为消费者准备了露营椅；乐道汽车准备了10张换电券；蔚来汽车有选装基金等
。

　　车市告别节点式冲量

　　数据也印证着上述多个销售人员的说法。

　　中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车经销商库存预警指数调查 ”（VIA）显示
，2026年9月汽车经销商库存预警指数为63.2%，同比上升8.7个百分点 ，环比上升0.9个百分点
，库存预警指数位于荣枯线之上 。

　　调查数据显示，54.2%的经销商认为今年“金九银十
”旺季效应明显弱于往年 ，33.7%认为旺季效应基本消失
，仅3.6%认为表现优于往年
。

　　从市场现状来看，车企早已形成常态化费用 战 ，全年各类购车补贴 、降价优惠
、金融政策轮番上线
，消费者也早已习惯车企的促销节奏，对“金九银十”专属优惠的期待大幅降低。

　　一位在零跑门店成功下订零跑C16的消费者告诉时代周报记者 ，之所以选取 在这个时间点下订
，也并不是因为店里有额外的优惠，“更多是大家假期时间都比较充裕 ，可以更认真地了解和试驾之前关注的车型 。 ”

　　此外，车市新车迭代速度加快、行业竞争日趋白热化
，进一步稀释了传统旺季的增量优势，最终导致国庆黄金周车市热度平淡。

　　杨菁告诉时代周报记者 ，当前
，车企早已从“依赖单一旺季节点冲量
”转向“全年常态化 、多周期运营”
。

　　如杨菁所说，时代周报记者了解到 ，一些车企品牌确实有现金补贴
，但与是否处于节假日无关，比如鸿蒙智行的销售人员提到 ，品牌会对门店的展车给予较大力度的现金减免
，比较高 可达2万-3万元；北汽极狐的销售人员则提到，如果旧车置换的消费者下订后 ，因交付时间问题未能领到置换补贴
，极狐可以直接在购车尾款中减免。

　　“今年，新车需求受宏观环境及补贴退坡等影响 ，单纯降价促销拉动效果有限，车企更多依靠金融贴息、置换补贴
、服务权益等组合方式持续吸引消费者 。 ”杨菁补充道
。

　　杨菁进一步提到
，从排产层面来看，新能源车凭借软件定义和平台化优势 ，可实现新车、改款车小步快跑式滚动投放
，摆脱传统淡旺季的季节性排产安排，“金九银十
”作为独立战略节点的权重明显下降。

（文章来源：时代周报）