在黑海和中东商船遭遇一系列无人机袭击后 ，商船航运公司正竞相加强船队反无人机防御能力 。Marss、Drone Defence和D-fend等反无人机专业公司表示
，来自船东的询价激增，其中处理油气货物和在海上能源基础设施附近作业的公司兴趣尤为强烈
。

　　随着冲突各方寻求扰乱关键大宗商品供应链 ，商船在波斯湾和黑海日益成为袭击目标
，而愿意在危险水域运营的船东则为其船舶争取到创纪录运费。D-fend Solutions首席营销官杰弗里·斯塔尔表示，这家由以色列网络专家创立 、专注于接管敌方无人机控制并使其安全降落的公司 ，已看到航运业“巨大需求 ” 。他说：“我们发现
，船东
、托运人和海军正面临不对称威胁，导致对我们技术的询价大幅增加
。
”“这种无人机威胁不再仅限于高强度战区。”

　　竞争对手Drone Defence首席执行官理查德·吉尔表示 ，来自油轮和液化天然气运输船的询价有所增加 。他说，如果船东能够保护其船舶
，“他们就能走更危险的航线 ”
。世界 航运公会海事主管约翰·斯托珀特表示，近年来无人机对航运业的威胁不断增长 ，“既有水面也有空中资产
，在波斯湾、红海和黑海等活跃冲突地区尤其如此
”。

　　据世界 海事组织数据，自2月底开始以来 ，波斯湾已有20多名海员死于无人机和导弹袭击
，今年黑海约有30人遇难 。海上能源基础设施，包括管道 、电缆和风电场 ，也成为目标。欧洲安全官员报告了无人机监视以及在某些情况下的秘密袭击
，北约国家日益担忧俄罗斯在欧洲水域的干涉
。

　　据多家反无人机专业公司称，直到最近 ，海上反无人机技术需求主要来自寻求防范狗仔队的超级游艇船主。Marss首席增长官罗布·巴洛赫表示：“超级游艇是最初起步的领域之一……大量顶级游艇由Nidar系统保护 。”该公司近来 看到服务于海上油气行业的船舶需求“大幅跃升 ”
，因为“整合该技术的硬件和软件已达到一定费用 点，使此类威胁造成的停工损失足以证明投资合理
”
。Nidar系统利用雷达和摄像头等船上监视技术探测来袭威胁。更先进系统可根据船舶运营地区法律纳入动能响应 。无人机还可通过干扰GPS信号或中断其控制频率来阻断
。

　　吉尔表示 ，一套配备摄像头和干扰系统的雷达系统用于油轮约需50万美元。无力承担此类技术的船舶则诉诸更原始的反无人机防御手段，如网具和悬挂水箱
，以缠住无人机或使其在抵达船舶关键部位前爆炸 。反无人机公司面临的关键挑战是开发能在恶劣海况下准确瞄准无人机并耐腐蚀盐水的系统
。斯塔尔表示，D-fend的技术曾用于保护今年足球世界杯期间的美国港口 ，该公司已创建用于海事的“加固耐用版本”系统
，这一直是“巨大增长动力 ”。但跟上不断演变的威胁是一场持续斗争 。巴洛赫说：“这是一个永无止境的循环
。就在你认为已部署了有史以来比较好 的系统时，情况又变了。事情变化如此之快 。”